Морское и речное трамповое судоходство

«Трампом» (tramp vessel) считается судно, занятое в трамповом судоходстве, эксплуатирующем флот в режиме нерегулярного плавания, ориентированном в основном на перевозки массовых грузов. Заключение договора перевозки груза в трамповом судоходстве называют фрахтованием, а сам договор — чартером (от английского словосочетания charter party).

Трамповое судно может быть зафрахтовано линейной судоходной компанией, включено в действующее расписание регулярной линии и таким образом трансформировано в судно линейное.

Но закончится договор фрахтования и его хозяин, в соответствии со сложившимся спросом на рынке на тоннаж со стороны грузовладельцев, может переместить это судно изданной секции международного фрахтового рынка в другую.

Цена перевозки груза трамповым судном выражается в виде фрахтовой ставки. Это — цена морской перевозки фрахтовой единицы груза (массы — тонна, объем — кбм. 40 кбфут, и др.). Размер фрахтовой ставки зависит не только от себестоимости транспортной работы, но и от вида и транспортной характеристики груза, условий рейса и связанных с ним расходов, а также от конъюнктуры фрахтового рынка.

Объем фрахтового рынка определяется всей совокупностью фрахтовых сделок, а конъюнктура — главным образом, отношением между предложением услуг (т.е. предложением тоннажа) и спросом на них (т.е. предложением грузов). Это соотношение может приводить к резким отклонениям в ту или другую сторону от средней цены производства на мировом транспорте.

Для характеристики мирового транспортного рынка и динамики изменения цен давно используются фрахтовые индексы. С их помощью, удается анализировать процесс изменения уровня ставок как на всем фрахтовом рынке, так и ставок на определенный тоннаж, или давать оценку ситуации в какой-то отдельной рыночной секции. Такие индексы публикуют журнал «Норведжиен Шиппинг Ньюс» и другие издания; известны индексы министерства транспорта ФРГ, Британской палаты судоходства и ряд других. Информация о заключенных сделках и фрахтовых ставках содержится в английских газетах «Дейли фрейт реджистр» и «Ллойд лист энд шиппинг газет». Обзоры состояния мирового открытого фрахтового рынка печатаются в таких изданиях, как «Феерплей Ллойд лист», «Шиппинг Статистике энд Экономик», «Ганза» и др.

Существуют и другие источники информации о положении дел на фрахтовом рынке: распространяемые циркуляры брокерских фирм, оценки Балтийской фрахтовой биржи в Лондоне, котировки (quotations) — сообщения о грузах, нуждающихся в перевозке, информация о судах, которые освобождаются от предыдущих обязательств, в том числе и распространяемая через сеть «Интернет». По каналам связи передаются также «индикации» (indications) судовладельцев и экспедиторов, содержащие сведения об условиях перевозок и проводимой брокерами фрахтовой политики.

Концентрация грузопотоков в руках крупных хозяйственных объединений (картелей, пулов, синдикатов, трестов и концернов) и транснациональных корпораций, а, с другой, монополизация и специализация судоходства, привели к многообразию видов фрахтования, долгосрочности договорных связей. Как уже отмечалось, большое распространение приобрела в последнее время контрактная форма организации перевозок, как основа для их планирования. Наряду с рейсовым фрахтованием держатели постоянных грузопотоков выступают в настоящее время в качестве крупных арендаторов флота (на основе тайм — чартера, димайз и бербоут чартера). Специализация флота привела в свою очередь к специализации фрахтования по видам тоннажа и грузов и прежде всего к отличиям в практике фрахтования и ценообразования в отношении сухогрузного и наливного тоннажа.

Прогрессирующая тенденция организации перевозок грузов по транспортно-логистическим системам, создаваемым и руководимым оператором-экспедитором общего распреде­ления, потребовала пересмотра подходов к формированию договорной базы международной торговли и морских перевозок грузов. Это выражается в том, что усиливается организующее и правовое значение транспортных условий контрактов купли-продажи в качестве основы построения логистической системы путем переноса в них ряда важных аспектов и норм из договоров морской перевозки (чартеров).

Существуют две формы работы на фрахтовом рынке. Первая — простая, когда на нем между собой взаимодействуют «грузовладелец» и «перевозчик», например японские автомобилестроители и норвежский владелец судов — автомобилевозов (с вместимостью каждого в 5900 единиц колесной техники) — «Вильгельм Вильгельмсен». Вторая, более распространенная форма, когда судовладелец и грузовладелец оформляют фрахтовую сделку через посредничество брокерской фирмы. При этом с судовладельцами сотрудничают судовые брокеры (ship brokers), а с грузовладельцами — фрахтовые брокеры — экспедиторы (freight brokers). В оформлении сделок, в определении фрахтовой политики им содействуют их объединения, ассоциации, клубы. В Лондоне члены Института Судовых брокеров совершают сделки на фрахтовой бирже «Балтик Эксчендж».

Источник: Плужников К.И. Транспортное экспедирование: Учеб. — М.: Рос-Консульт, 1999. — С.224-226 (576 с.)