Насколько логистическая система отвечает своему предназначению, можно судить по ее результативности и величине присущих ей общих затрат. Результативность логистической системы определяется доступностью запасов, производительностью и качеством деятельности, а величина общих затрат на логистику находится в непосредственной связи с желательным уровнем результативности. Как правило, чем выше этот уровень, тем больше общие затраты логистики. Ключом к созданию эффективной системы логистики на предприятии служит умение поддерживать равновесие между уровнем сервиса и величиной общих затрат.
Организация и планы перевозок должны обеспечивать удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при высоком их качестве и возможно меньших затратах. Народнохозяйственная эффективность перевозок зависит от многих факторов, затрудняющих определение критерия оптимальности в общем виде.
Решение задач организации рационального взаимодействия процессов систем производства, материально-технического снабжения и потребления с процессами на транспорте и взаимодействия отдельных видов транспорта вызывает необходимость рассмотрения целостных интегрированных транспортно-технологических систем. При этом обеспечивается более высокая общая эффективность по сравнению с суммарной эффективностью частей, взятых отдельно. Эффект взаимодействия, не соответствующий локальному эффекту, в теории систем рассматривается как проявление в сложных системах свойства целостности (эмерджентности), которое присуще системе в целом, а не ее составляющим элементам.
Рассмотрим показатели оценки качества логистического обслуживания. Измерение уровня качества при анализе и синтезе систем логистического обслуживания основывается на показателях, используемых клиентами для этих целей. Когда клиенты оценивают уровень качества логистического обслуживания, они сравнивают фактические значения измеряемых показателей с их ожидаемыми значениями. Если эти значения совпадают, то уровень качества признается удовлетворительным.
Для измерения ожиданий клиентов могут быть использованы анкетные опросы, экспертные оценки, статистические методы. Сложность заключается в том, что большинство показателей оценки качества логистического обслуживания трудно измерить количественно. Ожидания клиентов, как правило, основываются на их субъективном мнении и чаще всего выражаются такими предложениями, как «желательно, чтобы груз был доставлен с 9 до 10 ч», «мы можем заплатить в пределах от 1000 до 1200 долл.». В этих предложениях имеются элементы нечеткости.
Ссылка на данный материал: Задача по оценке эффективности работы автомобилей на кольцевом развозочном маршруте (логистика). Номер задачи – 1027-005. Версия 02. [Электронный ресурс]. Разработка Интернет-версии: Горяинов А.Н., 2020. (режим доступа – www.logistics-gr.com )
Задача
Объем перевозимых грузов, грузоподъемность автомобиля, расстояние перевозки, время погрузки и разгрузки приведены в табл. 33.
Показатели оценки эффективности системы логистического менеджмента показаны на рис. 4.8.
Ссылка на данный материал: Задача по оценке эффективности работы автомобилей на маятниковом маршруте (логистика). Номер задачи – 1027-004. Версия 01. [Электронный ресурс]. Разработка Интернет-версии: Горяинов А.Н., 2018. (режим доступа – www.logistics-gr.com )
Задача
Объем перевозимых грузов, грузоподъемность автомобиля, расстояние перевозки, время погрузки и разгрузки заданы в табл. 31;
коэффициент использования грузоподъемности  — 0,8;
среднетехническая скорость  — 45 км/ч;
продолжительность смены  — 8 ч.
Накопленный опыт показывает, что попытка оценить степень удовлетворения потребностей народного хозяйства в перевозках грузов либо натуральными, либо стоимостными показателями обычно не дает желаемого результата.
Ныне основным недостатком в системе показателей эффективности работы транспорта и практике их планирования является то, что они изолированы от соответствующих показателей обслуживаемых транспортом отраслей материального производства и поэтому дают искаженное представление об эффективности тех или иных мероприятий. В работах В. С. Немчинова, Н. П. Федоренко и В. В. Новожилова указывается, что частные критерии оптимальности хозяйствования отдельных производственных ячеек должны согласовываться с народнохозяйственным критерием оптимальности, т. е. все то, что полезно и выгодно для народнохозяйственного целого, должно быть выгодным и для предприятия, реализующего соответствующую часть плана в качестве исполнительного звена. В силу этого показатели эффективности перевозочного процесса должны выполнять роль общественной полезности, т. е. должны отражать как интересы общества, так и интересы автотранспортного предприятия.
В любом виде производственно-хозяйственной деятельности для достижения постоянной эффективности необходимо иметь соответствующую систему контроля. Не является исключением и управление потоковыми процессами.
Логистическая система не может считаться полностью дееспособной без эффективной подсистемы контроля. Отсутствие данной подсистемы так или иначе приводит к значительным потерям. В логистической системе нарушается синхронность и ритмичность взаимодействия всех подсистем и субсистем, резко падает надежность и сбалансированность функционирования различных звеньев и отдельных субъектов деятельности. Увеличивается время незапланированных простоев техники и оборудования. Снижается качество выпускаемой продукции, выполняемых работ и операций, что отрицательно сказывается на уровне обслуживания заказчиков.
Ссылка на данный материал: Задача по оценке надежности снабжения предприятия технического сервиса электродами (логистика). Номер задачи – 1027-001. Версия 01. [Электронный ресурс]. Разработка Интернет-версии: Горяинов А.Н., 2018. (режим доступа – www.logistics-gr.com )
Задача
Оценить надежность снабжения предприятия технического сервиса электродами. Исходные данные для расчетов представлены в таблицах 21, 22, рис. 1, 2.
|
